Công nghệ xe hơi- ô tô Việt Nam tiến tới đâu rồi? so với :

         Mức bán xe ô tô ở Hoa Kỳ

         Năm qua 2015,  mức  bán xe ô tô đạt kỷ lục.  Bán ra  năm 2015,  17.47 triệu xe hơi và  xe cam nhông , vận tải- trucks  hơn kỷ lục năm 2000 chỉ đến  17.35 triệu xe.   Và trù liệu  cũng bán ra số lượng tương tự năm 2016 .  Tăng trưởng là nhờ  nền kinh tế Mỹ mạnh mẽ, tỉ lệ lãi xuất cho vay   thấp nhất lịch sử và tin cây dân tiêu thụ Hoa Kỳ cao hơn.   Theo  Michelle Krebs, chánh chuyên viên phân tích  của Auto Trader – Buôn Bán Ô tô, dân Hoa Kỳ cảm thấy giàu có hơn và thỏai mái hơn  để   làm một cam kết dài  hạn mua xe .  Đây là năm thứ sau  của tăng gia đều đều mỗi năm  bán xe hơi và đây  là điều chưa hề thấy trước đây .

          Các nhà chế tạo xe ô tô    đạt các con số   bán lớn , dù rằng  đây là một năm sảng khóai cho việc gọi , thu hồi xe về - recalls  thu hôi gồm luôn cả    các kiểu xe  diesel ô nhiễm  đáng ngạc nhiên của Volkswagen  các bao không khí- air bags Takata nổ tung trên một lọat  các nhãn hiệu xe Hoa Kỳ và Nhật Bổn , và thất bại  ở  các nút  bấm  bắt lữa các xy lanh GM – General Motors  ignition. Tính tòan năm ,  Fiat- Chrysler  bán ra 2.2 triệu xe,  tăng  7% so với năm 2014.  Nissan bán được 1.5 triệu,  cũng tăng 7% .  General  Motors ( GM ) bán 3.1  triệu xe , tăng 5%. Ford bán  2.6 triệu,  cũng tăng 5 %.Toyota bán 2.5 triệu , tăng 5% . Và Honda bán  1.58 triệu, tăng 3% .         

       Các nhà chế tạo xe hơi,  bán được nhiều xe tiện nghi thể thao – SUV, sport utility vehicles   tỉ như  Toyota và Fiat – Chrysler, có mức  bán tốt đẹp  năm 2016   vì thế hệ sinh nhiều em bé – baby boomers  và thiên niên kỷ  gia đình tăng thêm nhiều xây quanh    các xe  rộng rải và  nhiêu mặt , theo lời Krebs.  Giá xăng thấp hơn   cũng làm tăng  lựa chọn của các nhà tiêu thụ   hay  đưa tiền lại cho  ngân sách gia đình .  Tháng 11 năm 2015,  mức bán SUV tổng cọng hơn 2.2 triệu chiếc , tăng 18 % so với năm trước. Krebs cũng nói là   tổng số mọi xe bán   cũng tăng , nhờ  dân Mỹ  thay đổi các xe cũ  đã mua hơn 10 năm rồi .  Thế nhưng phản ứng  của Wall Street  không đương nhiên đúng theo  các tuyên bố đạt kỷ lục  của ngành công nghệ ô tô . Ngày 5 tháng giêng 2016,  cổ phần GM trụt   mất  88 xu Mỹ , nghĩa là  2.6 %, chỉ còn 32.4$US . Cổ phần Ford cũng   mất đi 25 xu , chỉ còn 13.72 $ US.  Đa số  các công ty  báo cáo lời   thêm tháng chạp 2015 , có khi đến hai con số .   Mức bán của  Nissan tăng 19%,   Fiat- Chrysler tăng 13% , Toyota tăng gần 11 % , Honda cũng tăng gần  10%, ford tăng 8%  và General Motors  , GM  tăng 6 % .  Trong khi Volkswagen  cho biết  mức bán  giảm mất   5 %  sau khi   xì căng đan  phát thải  tòan cầu xảy ra    tháng 9 năm 2015 ,  ảnh hưởng đến 11 triệu xe khắp thế giới.  Hảng đã ngưng bán  các xe hơi diesel được ưa chuộng cũng vào tháng 9 .   Bộ Tư Pháp Hòa Kỳ  đã   đệ đơn  kiện dân sự ngày 4 tháng giêng  2016    chống lại việc Volkswagen    bán các xe  dùng phần mềm gian lận các thử nghiệm   của phát thải Hoa Kỳ  …  Các nhà phân tích  chờ đợi các nhà chế tạo sẽ cung cấp , năm 2016 ,từ 17.5 triệu  đến 18 triệu xe  hơi.

                 Bài học xe hơi điện  Trung Quốc

                  Các lảnh vực  làm biến đổi xã  hội nước đã mở mang  ở thế kỷ thứ 21 là rôbốt hóa – robotization , xe hơi tự động hóa   , năng lượng tái sinh,  drones và hay cả  thông minh giả tạo – artificial intelligence và Xe hơi điện- Electrical car, EV ,   cực trọng  cần  Chánh sách và Đìều hòa   Thông minh – Smart policy and regulation   hổ trợ;      Hoa Kỳ không thể thụ động , nếu không muốn bị bỏ lại đằng sau.  

             Năm 2011, Trung Quốc hứa hẹn  là sẽ ván 500 000 xe hơi điện năm 2011.   Để  đưa thế giới di chuyễn rời xa dầu lữa.   Nhưng thật tế  năm 2011, Trung Quốc chỉ bán   có 2338 xe hơi điện. Tuy nhiên 18 tháng sau ,   Trung quốc biến đổi   ngành công nghệ xe hơi điện   nói lắp bắp  của mình thành   một thần tượng khổng lồ tòan cầu , qua mặt Hoa Kỳ  cho thị trường  thế giới đồ sộ nhất  kỷ thuật cực trọng thế kỷ 21 này. Cuối năm  2015,  Trung Quốc  sẽ bán ra 180 000 EV , gần 300% hơn năm 2014 và 20 lần hơn  so với năm 2013.  Việc gì đã xảy ra ?   quyết định Trung Quốc, theo Levi Tilleman  đã lấy bang Cali fornia làm cảm hứng.

           Mãi đến gần đây ,   EV  tốn kinh khủng để chế tạo.  Muốn hạ thấp phí tổn,  sẽ đòi hỏi   sáng kiến kỷ thuật   và sản xuất đại trà : việc này sẽ không xảy ra nếu không có  một đôi chút dỗ dành   từ chánh quyền.   Ở Trung Quốc , các khích lệ  tiêu thụ to tát (   gần 20 000 đô la Mỹ cho mỗi chiếc ) vẫn không đủ   , và   áp lực chánh trị   trên các nhà chế tạo cũng không đủ.  Phẩm giá  thấp kém,  phí tổn cao  và đề nghị giá trị   xe  ở dân gian tiêu thụ  không tốt đẹp.  Theo một nhà điều hành Tàu năm 2011 :    “ các công ty không muốn chế tạo xe điện  này và dân Tàu không muốm mua  chúng .”  Nhiều nhà phân tích  gợi ý  Trung Quốc   bỏ rơi  tất cả dự án .  Thay vào đó, năm 2014, Trung tâm Khảo cứu  Kỷ thuật Ô tô Trung Quốc , cơ quan   giúp làm ra chánh sách   và tiêu chuẩn cho ngành công nghệ   quốc gia,   mời các nhà điều hòa đến Thiên Tân – Tianjin    hỏi về thành công của Ca Li . Và cũng gửi  chuyên viên đến  Bờ biển miền Tây Hoa Kỳ học hỏi thêm .    

      Các xe EV Trung Quốc

     Các  nhà chế tạo xe hơi rất chậm chạp    khi đề cập đến xe hơi điện.  Hảng Volkswagen cũng như hảng Mercedes  chỉ làm   một kiểu mẩu EV duy nhất .   Còn xe Prius của Toyota là một xe hơi lai – hybrid .   Bạn rất có ít lựa chọn   khi bạn muốn có một xe hơi hòan tòan chạy điện và còn ít hơn nữa  khi muốn có một xe này khá rẽ tiền bạn đủ sức mua, tỉ như  giá xe kiểu Tesla Model S, và Tesla Model 3 EV sẽ ra mắt tháng 3 năm 2016 . Nhắc lại là hảng Tesla Motors Inc ., tọa lạc tại PaloAlto- Bắc Ca Li , năm 1015, đã bán ra  50 580  xe,  trong đó có luôn Xê Đăng – sedans Models và  SUV Model X Sport  Utility vehicles. Còn công ty bí hiểm Ca Li Faraday Future     năm 2017 sẽ   tung ra xe hơi 100% chạy điện , phát thải zêrô, hòan tòan nối kết  và cá nhân hóa,   theo những cách  bạn  tưởng là không bao giờ có thể làm nổi.    Hảng đã thuê mướn  các tài năng chóp bu   của ngành công nghệ ô tô,  kể luôn cả  chuyên viên  có kinh nghiệm   ở Tesla va Space X  cùng những cá nhân đã làm việc cho  dự án BMW I  và Chevrolet Volt .

      Trong lúc đó  ở Trung Quốc , nhà tỉ phú đô la Mỹ Jia Yue tinh tiết lộ , cuối năm 2015,  là hảng   làm dòng chảy viđêô   của ông là Letv đang cố chế tạo một  xe hơi diện  và sẽ  tiết lộ thêm  vài ý niệm  mùa hè tới .  Ông là  tỉ phú kỷ thuật   giàu đứng thứ  Trung Quốc  với tài sản cá nhân là 6 tỉ $US ( nghĩa là trên 12 ngàn tỉ dồng VN  ? ) .  Tháng này biết được rằng xe Letvy và Faraday Future  là  một xe hòan tòan như nhau . Khi các doanh gia  Tàu tìm kiếm  thêm nhiều kỷ thuật ngòai Trung Quốc ,  định nghĩa thế nào  là một hảng Tàu – Trung Quốc  cũng thay đổi.    Sẽ là một giúp đở  hơn là một  chướng ngại , khi Faraday  và các  nhà chế tạo xe hơi khác mới mở ,  rồi  đây sẽ tung ra ở Trung Quốc , nơi   các nhà tiêu thụ   trung lưu và  thượng lưu  phần đông ưa thích xe hơi ngọai quốc hơn ,  và phẩm giá được xem là cao hơn , đồng thời đó cũng là đua đòi phù hiệu . Mới đây  một viđêô bí ẩn gợi ý là công ty   đang nhắm  một mô hình  chủ nhân lọai mới. Giữa tháng chạp năm 2015, quyền bang Nevada  chấp thuận một gói  khích lệ 335 triệu đô la Mỹ   để Faraday  Furure   khai trương   một xưởng máy  trị giá  1 tỉ đô la , tạo ra 4500 công ăn việc làm tại chỗ . Tiền này theo sau   khích lệ 1.3 tỉ đô la  các nhà làm luật Nevada trao cho Tesla   . Tháng giêng 2016 , xưởng máy  Faraday sẽ khỏi sự dựng lên.  Theo lời  Frank Sterzer , nguyên  là nhà điều hành   Volkswagen  ở Trung Quốc , làm việc  cho  Letv dưới tư cách  là giám đốc  chế tạo  họat động ở Trung Quốc :  “mục tiêu chúng tôi là   hòan tòan nối kết , chế tạo  làm siêu  xe hơi điện thông minh .”  Từ sở làm ở Bắc Bình  , Frank nói  với  Tech  ở Á Châu  là ông dời  ra khỏi khổng lồ Đức  đến hảng kỷ thuật    Tàu “ phần lớn do  kích động  làm việc nghiêm chỉnh   cho cách mạng hóa thế giới di chuyễn- mobility .”  “ Không lịch sử,  không rào cản , chỉ tụ điểm vào  cố tạo ra  xe hơi nối kết đầu tiên   trên thế giới,  không một ai đã làm trước đó.”

     Xe NextEV

    NextEV  đã xuất hiện  lâu hơn Faraday , nhưng í t ai biết rỏ tham vọng nó là gì.  Nó đã khởi sự   một cách lạ lùng.   Năm 2004 ,  Bộ Thể thao Trung Quốc,  tạo dựng    một nhóm xe đua  để tranh Giải A1 Grand Prix nay  đã chết rồi.    Giải này   có ý định là làm kén cho Công Thức – Formula 1  trong đó  các nhóm quốc gia  tụ điểm . NextEV   là nhóm Trung Quốc . Sau khi thay đổi qua vài  lọat khác . NextEV   đến nơi,  nay là Công thức - Formula E.   Đây là lọat bánh xe mở toang  tòan thể là điện , khởi sự năm 2014.  NextEV  kết thúc   mùa  đua 2015  trên cao   với  một cặp đôi  người lái, tay đua  Nelson Piquet Jr . nguyên là F1, thắng cuộc. 

       Hảng khổng lồ kỷ thuật Tàu TenCent là một trong những nhà đầu tư  vào NextEV.  Điều khiễn NextEV là  một doanh nhân kỷ thuật Tàu khác,  tên là Wiiliam Li . Ông ta là thiết lập viên của BitAuto , một mạng    làm danh sách xe hơi và  thương mãi điệntử - e commerce. Công ty có  một thị trường thương mãi  đến 1.8 tỉ $US . Sát cạnh Li là Martin Leach,  nguyên chủ tịch  Ford Âu Châu  và trưởng ban Maserati. Pít – Pitch  NextEV  gồm một lô  về cách nối kết, cũng như  các trêu ghẹo  lờ mờ  tỉ  như “ Vậy chớ  dân gian có còn  muốn có  xe riêng nữa không  ?”    Điều này có lẽ là một bóng gió  đến  điều Faraday  cũng nói tới .

      Liệu có nghĩa  là lựa chọn duy nhất   là NextEV cho thuê – leasing  xe không ? Hay đó sẽ là   một họat động    chia sẽ xe – car sharing to lớn ?  Hay   đó sẽ là  những xe tự trị bạn kêu gọi  xuyên qua một ứng dụng - app ?  OK ,  điều cuối cùng này là một cái gì  bạn không  thấy được  mãi đến một  chục năm sắp tới .   Nhưng  điều gì NextEV dự tính, bạn  sẽ  thấy   hết năm 2016.

     Youxia         

      Xe Youxia  Ranger X tòan điện đã được vén màn  tháng 7 năm 2015,  nhưng chưa bán ra . Nó có một  motor điện 324 mã lực   và sẽ có giá là 32 000 $ US .   Bình điện  mức vào – entry level   cống hiến một  rặng đường   dài 137 dặm Anh( 220.4 Km ). Cả hai lựa chọn này   giúp cho Youxia nói   có rặng đường chạy  được  dài  205 hay 286 dặm Anh( 330 hay 460Km ). Sản xuất sẽ bắt đầu năm  2016,  và bán ra  đầu năm 2017.  Trên lý thuyết , sẽ có xe  cho báo chí thử nghiệm năm 2016 .

     Dù báo chí đã nhìn thấy xe, nhiều câu hỏi vẫn bao quanh  xe xê đăng   và sau đó  xe mới ra lò tươi tắn  không biết từ đâu tới.  Câu hỏi quan trọng nhất là  tai sao hảng   Tàu này không   tạo ra một họa kiểu   độc đáo hơn   thay vì giải tỏa   một xe giống như  Tesla Model S  .  Nhìn thấy  giống y   mạnh mẽ   motor Tesla, đặc biệt  quanh mủi xe ,  khiến cho xe bị  báo chí quốc tế chế diễu rộng rải ,  làm sao lảng mất tính chất  việc tung ra một kiểu xe mới.

     Không biếtgì hơn nữa,  vì Youxia  không cho phép  ai ngồi lên Ranger X   lúc tung ra xe .  Vài nhà quan sát mắt đại bàng    nghĩ rằng Youxia  đã làm lại thân xe  của Model S   để trình bày ở triễn lãm,   dù rằng  không có nghĩa là  dịch bản sản xuất  sẽ  có cùng chung những yếu tố  của kiểu mẩu.   Dù  Faraday  và NextEV  đầy tiền mặt , không rỏ Youxia   có đủ tài nguyên   để đưa  Ranger X chạy trên đường xá không ?   Hảng khởi sự   nguyên dự tính   tung ra một xe hai chỗ ngồi – coupé  và trình bày   những hình ảnh  nêu  ý niệm    của xe Youxia One , nhưng hảng mau lẹ   bỏ đi dự tính ,dù đã  thu góp 1.54 triệu $ US   tư bản hiểm nguy tài trợ  cho xe coupé , và đã tung ra một xê đăng thay thế .

     Chỉ có trên một triệu  đô là tiền mặt   là không đủ tiền  làm tốt đẹp   tung ra một kích động mới -  Kickstarter gadget , nói  gì đến một xe hơi, cho nên Youxia    phải đối diện  một tranh đấu to lớn nhất   trên những nhãn hiệu xe điện mới này   .    

     ( Chiếu theo  Twitter Steven @techinasiacom  và Sir Steven  chánh biên tập viên cho  News Service  Tech in Asia trên   đường dây trực tuyến ,ngày 29 tháng 12 năm 2015 )   

                       ( Irvine, Nam Ca Li -  Hoa Kỳ, ngày 9 tháng giêng năm  2016 )